クロノグラフ腕時計専門店　クロノグラフSENO

登録メカニズム

分登録メカニズム

ごくわずかな例外を除いて、
現在使用されているほとんどすべてのリストクロノグラフは、
少なくとも1つの追加のレジスタである分レジスタを利用します。
ダイヤルでは通常3または12の近くにあります。
クロノグラフ針が1回転するたびに1分を表す1行に移動します。
分レジスタには、1つ以上のレジスタ、時レジスタが付随する場合もあります。
これらのレジスタにより、
非常に長いイベントであってもクロノメーターで記録することが可能です。
いくつかの典型的な分登録システムについてここで説明します。
3つのタイプが流行しています：
1.連続分レジスタ、2.スプリングレジスタ、3.高速スプリングカウンタ。

クロノグラフ腕時計専門ショップはこちら！！

連続分レジスタ

このシステムはホイールトレインの内部に余分なスペースが必要であるため、
腕時計ではほとんど使用されませんでした（オメガキャリバー28.9 T.1を除く）。
上のクロノグラフ橋と下のプレートに
取り付けられた細かく刻まれた分登録車輪は、
上の車輪橋の真下の分車輪に接触する揺動ピニオンによって回転されました。
分レジスタ車のピニオンの出入りは
クラウンの点によって制御されるスターギヤによって達成されました。
分レジスタホイールにはゼロ設定時に
レジスタが心拍レバーによってクロノグラフ針と
同時にゼロに戻されるハートピースが固定されています。
このシステムの製造簡易性は、
ダイヤル上で読むことの欠点によって相殺されます。
クロノグラフの針がちょうどゼロにセットされようとしている場合、
レジスタにはまだ古い時間に属する新しいマークが表示されます。
例えば、イベントが5分3秒続く場合、
2分55秒後にクロノグラフ針は12秒より5秒前であり、
分レジスタではほぼ3分です。
今は3分55秒と簡単に読み取れるようになりました。
ゆっくりと弾むレジスタを備えたクロノグラフで読み取ることができます。
その理由から、クロノグラフ針がまだ12の手前にある限り1分を
分レジスタから差し引かなければなりませんが、
クロノグラフ針が12を通過した場合、
指示された分は実際に正しいことを確認しなければなりません。
これらの読解問題は読解を明確にするために
登録システムが改訂された理由の1つでもありました。
そのため、レジスタの手は12秒前の約2秒までその位置にとどまります。
それだけで半分前に移動し（半分を表す）、
クロノグラフの手が12を横切る瞬間に（半分）分を次の分のマークまで先送りにします。

スプリングミニッツレジスター

このシステムは、リストクロノグラフで最も頻繁に使用されていました。
信頼性が高く、読みやすいのです。
Z 79はワンボタン・クロノグラフ（バルジューキャリバー22に類似）を示しており、
プロセスを説明するのに使用されます。
中央のクロノグラフホイールCの下には、
中央のクロノグラフホイールの一回転ごとに
スターホイールSをさらに1つずつ移動させる指針Fが取り付けられています。
これは分針車Zと接触し、
分針車のダイヤルの長さが分かり、分針車がセットされます。
分レジスタジャンパスプリングBは、切換え毎に車輪Zを不動に保持します。
詳細にはカウントプロセスは以下のように行われます。
図1は、スターホイールSにちょうど接触している指Fを示します
（微小レジスタホイールの黒い歯はジャンパスプリングBの右側にある）。
図2において、指針Fは「黒い歯」がジャンパースプリングBを
その最も高い点まで持ち上げるようにスターホイールS
および分レジスタホイールZを十分に回転させます。
このプロセスでは、小分け針が
マークの半分（半分）前に移動しています。
次の瞬間、ジャンパースプリングBは分レジスタ針を押して右に跳ね、
再び2つの歯の間に入ります。
黒い歯は今やロックBの左側にあります（図3）。
次に、微小レジスタホイールZのこのばねは
スターホイールSを少し遠くに切り換えるので、
指針Fはその連続的な回転において、歯との接触から離れることができます。
「ストップ」位置では、スターホイールSは、
クラウンホイールによって指に接触しないように持ち上げられ、
ゼロ設定では、常に分レジスタホイールZと接触しているので、
前方または後方に自由に動くことができます。

高速スプリングミニッツレジスター

高速分レジスタは、
クロノグラフ針がゼロを通過したときにのみ
レジスタ針が実際に次の分マークに跳ね上がるように構成されています。
これには以前にテストされ懐中時計に使用される
かなり複雑な仕組みが必要です。
その機能は、ユリスナルダンの特許図面に基づいて説明されます。
Z 80、図1はレバーとホイールが協働する様子を示しています。
ここには中央のクロノグラフホイールCの下に慣習的な指針はなく、
巻貝があります。
この巻貝の上には、角度のついたレバーDが伸びており、
その延長線Wは分レジスタ歯を集めています。
掛け金FはレバーDに軽く固定されています。
分レジスタホイールMは分レジスタジャンパスプリングJによって
その位置で不動に保持されています。
ちょうど最後の四分の一でその延長部D 'によって
偏心EがレバーDを持ち上げ始めます。
このプロセスでは掛け金Eが左にいくらか左に摺動します。
このプロセスでは、
掛け金Eが分レジスタホイールの歯の左側にいくらかスライドし、
それによってばねHがピンG上に持ち上げられます
（図2 ラッチが鋸歯状の歯の間の隙間に落ちるまで（図1に点線で示す）。
次の瞬間に、クロノグラフの手が12を通過すると
伸びD 'はばねLの圧力の下で巻貝をはじきます。
この動きの間、巻貝Fは分レジスタホイールを1チック遠くに引っ張ります。
ダイヤルでの分レジスタ針はこうしてさらに1つのティックを跳ねます。
ロンジンの会社も、そのような弾圧の刻印をその口径13.33で使用しました。
このタイプの多くのデザインは、ハッセン・ネヴェーゼ＆ジュネーブ
（1933年に出願された第150982号）のものを含む特許を後に取得し、
分レジスタ車輪は中間ホイールを介して切り替えました。
1939年、エボーシュ S.A.はバネ分レジスタを特色にした
特許No.205246を取得しました。
Z 81はその特許図面を示しています。
この設計においても
中央クロノグラフ車輪2の下に取り付けられたステップ15a
を有する偏心体15があります。
分車輪アーム10は、11に取り付けられ、
2つの延長部16aおよび14を有する。
図1は、 図2および図3は分レジスタスプリングの直前
および直後のスイッチング動作を示しています。
分車輪アーム10はクロノグラフ針がゼロを通過する瞬間に、
巻貝15の延長部14によってバネ13の圧力に抗して
持ち上げられステップ15aから離れます。
分車輪アーム10の延長部16aはアーム10の高速運動中に
分車輪状ホイール3の歯に直接到達するように成形され、
常に1つの歯だけをより遠くに移動させます。
分レジスタ車輪は高速に動くのでブレーキもあります。
スプリング17（図2および図3）は真のギャザークリックとして機能し、
分レジスタホイール3を前方に駆動します。
同様に歯の中に延びる延長部16aは遮断機能を有しているので、
分レジスタホイールは一方の歯のみを前進させることができます。
分レジスタホイールの正確な位置決めはロッカーアームが
非接触で移動するときにも機能する分車輪ロック19によって決定されます。
偏心輪がゼロ設定の間に延長部14の後ろに張り付くことができないようにするために、
ばね13の圧力に抗してピン18のハートピースレバー7（破線で示す）によって
偏心輪から離れます。
1940年に出版されたヘンリー・ジャコー・ギーヨの特許No.209683と
ル・リューのマルセル・デプラ（同様にエボーシュ S.A.が所有）は、
本質的に同じメカニズムを含んでいるので、ここでの詳細な説明は省略します。

オフセンター分レジスタ

1940年、ビールのミド― A.G.の会社は、
小分岐針がダイヤルの中央に位置する分計器機構を特許取得しました（番号209685）。
彼らの特許出願ではダイヤルの中央に針があり、
細かいスケールで一緒に働く細かい計数機構を特徴とする
「分レジスタ機構を備えたティンピース」と呼ばれ、一方の歯、
第2の車輪のためのブレーキと同時に働くレバーに取り付けられた中間車輪を介して、
キャッチを含む第2の車輪によって毎分毎に固定されています。
最終的には前述の針および第2の車輪のピボットは互いに同心に取り付けられ、
それぞれは逆転偏心を有しゼロ位置に同時に設定することができます。
Z 82、図1は本質的な部分が特定された特許図面を示しています。
アーバーの配置は、分割された第2の配置と同様に、
ここで3つのアーバーが互いに内側に置かれるようなものです。
アーバーは分レジスタアーバー20であり、
同様に穿孔されたこのアーバーの内部には中央クロノグラフアーバー1があります。
中央クロノグラフアーバー1には
中心のクロノグラフホイール2がハートピース24に取り付けられています。
車輪19およびハートピース25は、
分レジスタ・アーバ20に取り付けられています。
中央のクロノグラフ・ホイール2は、
毎分1回を意味する中央のクロノグラフ・ホイールの1回転毎に
軸13をオンにするピニオン12に接触する指針11を運びます。
ブロッキングレバーに固定されます。
遮蔽レバー14はピン15をオンにします。
ピニオン12は分レジスタ車19に接触しているので
1分毎に1マーク分だけ移動します。
ハートピースレバーがゼロ設定に作用する前に、
ハートピースレバーが阻止レバー14を持ち上げて
分レジスタホイール14との接触からそれを引っ張るときに
この接点が壊れてしまうだけです。
この最初のバージョンの分カウンタは、ゆっくりと飛躍するタイプでした。
ダイヤルでは、クロノグラフ針3がアーバー1に取り付けられており
分レジスター針23はアーバー4上にあり
分だけカウントしても同じマーキングを使用します。
両針は、その色と形によって明確に区別されます。
Z 82、図2は、ピニオン12を備えた機構が使用されていない
最新版の分レジスタの中心を示しています。
分かり易くするために、分レジスタホイール19は
光を分け分ホイールアーバ4と直接的に摩擦接触するように配置されています。
とりわけレジスタハンドにおいて、連続的に移動するレジスタです。
ハートピース25の下にコイルスプリング33が螺合され、
その2つの自由端が微小車輪4の切欠き内に押し込まれています。
このようにして分車輪5と分レジスタ車輪19が
同じ方向に同じ速度で回転されました。
Z 83は、
バルジューキャリバー23上に構築された後のバージョンの動きを示しています。
クロノグラフはボタンGを押して開始および停止し、ボタンAでゼロ設定します。
メカニズムはクラウンホイールDによって制御されます。
中央のクロノグラフ車輪CはブロッキングレバーJによって
不動に保持されるだけでなく、
ブロッキングレバーEによって分針車輪Lも同様に保持されます。
2つの車輪が上下に取り付けられているので、
2つのハートピースレバー NとMもまた上のものでなければなりません。
センターからの2本の針のためのこの中央登録機構は、
最初は腕時計のために開発されませんでした。
原則として、それは懐中時計のために既に発明されたものです。
1916年、ラ・ショー＝ド＝フォンのザカリア・パンティヨンは
それに接続された追加のばね時間レジスタが必要な仕組みの
特許No.71947を受け取りました。

アワーカウントシステム

時間レジスタは分レジスタとは独立した追加の装置であり、
分レジスタ（30,45または60分）によって示される
時間の範囲をさらに示すことができます。
この仕組みは常に腕時計のダイヤルの下にあります。
リストクロノグラフのものは30年代から40年代のものですが、
懐中時計の時間レジスタの最初の特許は1892年に発行されました。
ここでは、3つの異なるシステムが認識されます。
1.時レジスタホイール用の駆動装置は、
バレルカバーとその上に取り付けられたホイールとの間の
連結部によって伝達されます。
2.動力はバレルの歯によって駆動される揺動ピニオンを介して伝達されます。
3.時針から力が出るシステムもあります。
これらのシステムのすべてにおいて、
始動および停止は押しボタンによって作動するクラウンホイール
または対応するレバーシステムによって実行されます。
これはゼロ設定にも当てはまります。

一組のアワーレジスター

Z 84は1941年のヴーヴ・ジェイムズ・オベールとエボーシュ S.A.が
提案した特許番号の図面を再現しています。
図2は分レジスタホイール15を備えたダイヤル側を示し、
図3はバレルを通る切断線（III-III、点線）を示しています。
バレルカバーはゼンマイピボットを越えて伸びるスリットチューブを支え、
その上に斜めの歯を有するキャッチホイール12が
軸方向に移動可能なままであるが、
バレルが回転すると回転しなければならないように取り付けられています。
ポテンシャル17は板ばねのように形成され、
運動側に位置しクラウンホイールによって制御される
ロッカー22のピン20によって昇降可能です。
駆動ホイール12は板バネ17と力19との間を行き来し、
細かい角度のついた歯は板バネ17が（始動して）押し出されたときに
（同様に角度のついた）時レジスタホイール15と接触し、
後者はそれと共に動きます。
停止位置では板バネ17が持ち上げられ、
前述の「接触」が解除されます。
時レジスタホイール15の意図しない回転を避けるために、
時レジスタホイール上を軽く押すフォーク状の板ばね16が
その上に配置されています。
ボタン7を押すことによるゼロ設定の間、
時間レジスタホイールは、ハートピースレバー23を介して
そのハートピースによってゼロに戻されます。
この時間登録機構はごくわずかな追加構成要素を含みます。
若干異なるバージョンでは、
バレルカバーはその軸方向に細かい三角形の歯を直接備えています。
延長されたバレルアーバはプッシャピニオンであり、
バレルカバーまたはアワーレジスタホイールの歯に接触することができます。
カップリングおよび連結解除は
上げ下げ可能なフォーク形のばねによって、
上記と同様の方法で行われます。

ピニオン駆動の時レジスタ

スイングピニオン（Z 62参照）を備えたクロノグラフと同様に、
この原理は時レジスタ機構にも使用されています。
Z 85は、マルセル・デプラによってデザインされた
1940年に特許No.218692を示しています。
ピニオン39（図2）は、ロッカーアーム37に取り付けられ
時レジスタホイール40またはバレルカバーによって
駆動されるダブルピニオン50と接触しています。
ロッカー37にはピン38があり
これはプレート36を通って移動側に達しそこで搬送アームによって移動されます。
始動のために、ピニオン39と時相登録車40との間に接触が形成され停止時に再び壊れます。
従って、時レジスタホイール40はそれ自身で回転しませんが、
バネ49によって軽く制動されます。
時間レジスタのゼロ設定はジョイント・ピース・レバーをオンにした動作側面に
ハートピースレバーをもつクロノグラフ・ハンド
および分レジスタのゼロ設定とは完全に別個に行われます。
時間ハートピースレバー42はダイヤル側のボタン26によって作動し、
運搬アーム37が持ち上げられたときに時間レジスタのハートピースレバーを作動させます。

アワーホイールのアワー・レジスタ

レ・ポン＝ド＝マルテルのマルセル・ウォッチ Co. SAは、
時車輪21（Z86）が伝達車輪22を介して
分車輪29によって駆動される設計を特許出願しました（1937年、No.222179）。
アーム24はダイヤルの下に配置され、偏心27によって制御され、
偏心27は29に取り付けられクラウンホイールによって移動側に動かされます。
これは、細かい歯を備えた第2の車輪23が実際の時車輪にねじ込まれていることを除いて、
クロノグラフ針の始動および停止に使用されるものと非常に類似した構成です。
時車輪回転と時レジスタ車回転の比は1：1であるため、
12時間を直接読み取りで登録することができます。
時レジスタホイールはそれ自身のハートピースを有するので、
別個のハートピースレバー（黒で示す）を介して
ボタン31によってゼロ設定が作動されます。
停止位置にある時の時レジスタホイール21の望ましくない動きを回避するために、
ボタン30を押すことによってレバー36,37を介して移動する阻止レバー34によって保持されます。
ハートピースレバー20によって支持されている阻止レバー35が解放されています。

デジタルアナログレジスタ

レジスタの表示は、ダイヤル上を回る手ではなく
数字のついた回転円板を用いて行われるように、
多くの試みがなされてきました。
このような場合には、針は存在しませんでしたが、
単にダイヤルのマーキングになります。
ターニングディスクは一般にダイヤルの下に配置されていました。
開口部を介して連続的に回転するディスクの一部を見ることができ、
マーキングの上に表示されている「クロックされた時間」を読み取ることができます。
Z 87は、典型的なデザインの文字盤に適用される
ラ・ショー＝ド＝フォンのフィリップ J. ウェイスによる特許No. 206476では、
ダイヤルの上にある針がダイヤルの下の円9により
数分、3で30分レジスタに置き換えられます。
2つの半月カットアウトによりディスクをダイヤルで読み取ることができます。
特許文献は新しいメカニズムを指すのではなくダイヤルの視認性を向上させるものです。
一方ではタコメータとテレメータ、
もう一方では2番目と1分の登録用のさまざまなダイヤルが重複することが多いため
補助ダイヤルが9と3の2番目と3番目のダイヤルで読み取るのは難しいです。
ウェイスによるこのデザインはスケールが分かれているので、
それぞれが別々のものになり正確な読みが保証されます。
確かに、これらのクロノグラフには通常、
完全な視力を持たないユーザーにとっては、
非常に小さい数字のためにそれらを読むこと自体が問題である
という不利な点がありました。
この問題に対処するためにグレンヘンのA. シルド S.A.社（1970年の第531742号）は、
分レジスタと第2レジスタの両方がその表示を
「デジタル的に」示しているような表示をしています。
各指示について、ダイヤルの下に2つのセグメント形状の窓を有する
ターニングディスクがあります。
Z 88では、図1は分が上の温度で登録され、
時間（1から12）が下のもの（6より上）に示されている特許型の指示の例を示します。
分レジストレーションディスクの力はバレル29によって
直接駆動される二重ピボット28から来ます。
図2は、ムーブメントまたはダイアルを通る切断を示しており、
2つのレジスターディスク8および9 は黒で示されています。
時間レジスタディスク9は、時ホイールチューブからの摩擦により作動します。
各ディスクにはゼロ設定のためのハートピースがあり、
これは共通のハートピースレバーによって行われます。
1972年にラ・ショー＝ド＝フォンのラウル・ヘンリー・エラールによって
特許（第558563号）のためにデジタルアナログレジスタの更なる発明が提出されました。
ここで分レジスタは印刷された番号（1〜60）を有するディスクであり、
ダイヤルの下にありました。
Z 89、図1はクロノグラフの顔の特許図面を示しています。
クロノグラフ針3は、通常通り、ダイヤルの中央に位置します。
3は日付表示に使用されているものと同様の程度で
登録された分の数が表示されます。
始動後、分レジスタディスクはカップリングピボットを介して
通常の秒針車によって駆動されクロノグラフ針のように
連続的に（1:60の比率で）走行します。
ゼロ設定の場合、ナンバーディスクは、
移動側からの接続によって前方または後方の0に移動されます。
分のハートピースは運動側に位置します。
時間を登録することができるようにエラールは
12秒の設定リングを持つ別のタイプのアレンジを提案しました。
Z 89、図2はこの設計を示しておりボタン7を押すことによって
時間リングを設定します。
1時間以上続くイベントを時間を計るために
三角のマーキング（12を超える）を置いて
時針の瞬間的な位置にくるようにします。
始動および停止の手順中に時レジスタが移動し続けるので、
指摘された「登録された時間」は時針を介してリングから
直接読み出すことができます。
時レジスタをゼロ設定するには、
手動でボタン7を前後に回す必要があります。

セルフワインディングクロノグラフ

自動巻き腕時計は50年代に頻繁に発売され、
非常に便利であった自動巻腕時計（短時間の自動腕時計）で、
クロノグラフ機構に影響を及ぼさず、
必要不可欠な独立した開発に用いられていました。
しかし、60年代の終わりにいくつかの企業がクロノグラフの動きに
自動巻き上げ機能を装備し始めたとき、
現代の基準によって伝統的な手巻きのクロノグラフを
より魅力的にする努力が行われていたことは明らかでした。
一方、クォーツ時計はすべての多様な機能を備えており、
機械式時計をほとんど市場から押し出しました。
機械的な時計全体が忘却に向かっているように見えました。
メカニカルウォッチに向かう最初の傾きは
月面の時計から始まりました。
突然、曜日と日付だけでなく、月の位相も、
魅力的なデザインで提供されているメカニカルな腕時計を
着用することは流行していきました。
機械式腕時計を含むこの新しい腕時計のファッションの過程で
2つの異なる設計に基づいていましたが、
1969年に2つの自動巻式の腕時計が同時に導入されました。
おそらく最もよく知られている原理、
つまり、回転子をムーブメントのクロノグラフ機構の中央に配置することは、
ゼニス・モバード社のグループ（Z90）によって使用されたと考えられます。
このグループは、自動巻線を備えたクロノグラフを最初に出して、
それを「エル・プリメロ」（「最初の」を意味する）と命名しました。
リニエ・エル・プリメロの動き（PHC 3019口径）は、
クロノグラフのためのゼニス・ムーヴォード・グループだけでなく、
他の関心のある企業に販売された生の動きとして使用され、
動きに独自の署名を付けました。
1969年にバーゼルの市場に登場したこの他のデザインは、
ブライトリング、ハミルトン・ビューレン、
およびホイヤーの企業グループによって提供されました。
このデザインには13.75リーニュ（キャリバー11）の動きで
偏心して取り付けられた小型の大型ローターが含まれていました。
このローターは
特にフラットな通常の自動時計（Z91）での使用のために
ビューレン社によって以前に開発されたものでした。
もちろん、これらの最初のクロノグラフの動きは、
エレガントなフラットウォッチでの使用を許可しなかった自動巻き上げのため
かなり厚く（6.5〜7.5mm）伸びました。
それにもかかわらず、そのような厚い腕時計の生産は
人気が高まっていた新しいスポーティな時計のデザインによって支持されました。
ここで決定的だったのは顧客の新しい味ではなく、
むしろ後の手作業を必要とせずに、
完全に固い材料から機械加工されたケースの合理的な製造でした。
一方、主にタイスポーツ競技や航空機向けのブライトリング・ホイーア・モデルでは
フラット・コンストラクションを重視する必要はありませんでした。
いずれにしても、追加の旋盤、追加の表示、正確な読み取りを保証する
数字の特定のサイズは、ケースを大きくしなければならないことを意味しました。
オメガグループは市場の反応に以前から対応していたいましたが、
1972年まで13.75リットルの自動中央ローター（口径1040）
を備えたクロノグラフを発売しました。
それはレマニア社によって開発されました。
ここでも、平らな構造（動きが8mm高かった）は、
主に重要ではありませんでした。
センター外の分の登録簿と補助的な24時間表示は、
フラットな構築には役に立たちませんでした。
1年後（1973年）、バルジュー S.A.は
生のクロノグラフムーブメントのプロデューサーとしても、
13.75リーニュムーブメント（キャリバー7750）の自動巻付けができました。
オートマチックのオメガの動きと同じように、
それは8mmの高さでありましたが、今
日では多くの企業が生の動き（エボーシュ）として署名し購入しました。
幾分小さな11.5リーニュ運動（T.D.B.K.キャリバー1369）が
1974年にケレック社によって持ち出されました。
7.6ミリメートルで、その高さは依然としてかなり大きかったですが、
幾分大きいケース直径で時計は少なくとも少し平らに見えるようにすることができました。
この動きは生の動きとしても利用でき独自の時計に組み込まれ、
多くの企業によって署名されました。
完全なクロノグラフ機構を備えた完全なプレートを含む
デュボア・デプラデザインは
クロノグラフ機構の有無にかかわらず
自動運動の使用を可能にするモジュラータイプの構造の始まりでした。
通常の時間表示のための完全なセットだけでなく
クロノグラフ・ハンド・アーバー、分および時レジスタも
この「クロノグラフ・モジュール」に含まれていました。
針の力は動きの中で偏心して位置する分ホイールから来ました。
そのアーバーは通常の四分の一管ではなく、
長いメカニズムを駆動するためにクロノグラフモジュールに到達した
長いピニオンを運んでいました。
クロノグラフの手とレジスタは、
クロノグラフの手の正確な位置を決めることができなかったため、
またこのデザインで必要とされた追加のトランスミッションホイールがあったため、
特に5分の1秒の正確な読み取りは不正確でした。
フレデリック・ピグー社も、
1988年にブランパン社によって初めて導入されたクロノグラフの動きを開発しました。
この自動巻き上げクロノグラフムーブメントの高さはわずか5.5mmです。
デュボア - デプラのデザインと比較して、動きの低い高さと、
同時にトランスミッションメカニズムを大幅に再設計する理由の1つは、
クロノグラフの垂直結合メカニズムでした。
始動時のクロノグラフ針の不用意な前進または後退は、
ここで使用される垂直結合機構によって除去されました。
これによりフラットなリストクロノグラフへのブレークスルーが達成され、
ブランパンは他社製の厚手のスポーティタイプのクロノグラフとは異なり、
自動巻きの非常にフラットなリストクロノグラフを初めて提供することができました。
まもなく、ブランパン社からも掃引手を持つクロノグラフが
単純なクロノグラフの基本的な動きの頂点に取り付けられ、
全体の動きを僅か6.9mmの高さにすることができました。
この新しい開発は垂直結合メカニズムが既に以前に登場したにもかかわらず、
確かにクロノグラフの構築における時計技術における優れた成果でした。
この非常にフラットな構造は日付表示付きの動き、
クロノグラフ機構（最初のクロノグラフ針）、スプリット秒針（秒クロノ針）
および自動巻線を可能にする非常に高度に開発されたモジュラー設計でした。
必要に応じて組み合わせるスプリットセコンドを備えたクロノグラフも
自動巻取りなしで提供することができ、
この場合、ムーブメントの高さは4mm未満です。
結論として、インターナショナル・ウォッチ・カンパニー・グループと
ジャガー・ルクルトは1988年の共同開発で
自動巻き上げの代わりに2つのまだ機械的なクロノグラフ機構と
基本的な動きに電力を供給する小型モーターを備えた
分と時レジスタを備えたクロノグラフを発表しました。
ここでは純粋に機械式の時計の原理が放棄されました。
マイクロエレクトロニクスは空間をほとんど占有しないので
全体の動きはわずか3.7mmです。
この開発はもはや「機械式」リストクロノグラフとは言えません。